奔驰 在 2018 年 10 月,曾以 GT 4-Door Coupé车系中的 GT 63 S 4Matic+车型挑战德国纽博格林北赛道,并以 7 分 25 秒 41 拿下纽博格林最速量产轿跑车的头衔。

纽北最快量产轿跑车GT 63 S 4Matic+试驾 体验最快的魅力

纽北最快量产轿跑车GT 63 S 4Matic+试驾 油门不敢大力踩下-有车志

奔驰 于 2018 年日内瓦车展上,首度带来 奔驰 GT 家族最新成员 GT 4-Door Coupé,新车选择在 2019 年 5 月于国内发表,GT 4-Door Coupé车系总计提供 GT 43 4Matic+、GT 53 4Matic+、GT 63 4Matic+以及顶规的 GT 63 S 4Matic+车型,其中最受瞩目的、莫过于售价突破千万、马力输出超过 600 匹以上的 GT 63 S 4Matic+车型。

奔驰 在 2018 年 10 月,曾以 GT 4-Door Coupé车系中的 GT 63 S 4Matic+车型挑战德国纽博格林北赛道,并以 7 分 25 秒 41 拿下纽博格林最速量产轿跑车的头衔。

事实上,奔驰 也选在 2018 年 10 月,以 GT 63 S 4Matic+车型前往挑战素有绿色地狱之称的德国纽博格林北赛道,以 7 分 25 秒 41 拿下纽博格林最速量产轿跑车的头衔。更藉此证实了 奔驰 GT 车系强悍的整体性能实力表现。

奔驰此回特别准备了 GT 63 4Matic+以及顶规 GT 63 S 4Matic+车型,于丽宝赛道供媒体进行赛道试驾体验。

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GT 63 S 4Matic+身为 GT 4-Door Coupé车系中的顶级性能车款,在外观部分具备 63 车型专属的前保杆大型进气栅口设计,以及车侧 V8 Bi-Turbo 徽饰,足下则配置 20 吋胎圈设定,车尾拥有固定式扰流尾翼。

而在实际下场试驾 GT 63 S 4Matic+车型前,奔驰除了先由原厂教练载媒体们下场熟悉赛道路线外,并特别展示了 GT 车系配置的 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式,根据原厂提供的信息显示,这套应用程式除了拥有赛道单圈的计时功能外,还可蒐集多达 80 种的车辆数据,目前虽仅能以 USB 储存纪录的信息,但后续将可透过与手机 App 的连结,直接分享给朋友们,甚且还可透过抬头显示器显示单圈计时中纪录的行车路线及轨迹,让驾驶可直接与自己或他人的纪录即时比对,拥有强大的赛道运用机能。

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GT 车系配置的 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式,除拥有赛道单圈的计时功能外,还可蒐集多 80 种的车辆数据,后续可透过与手机 App 连结直接分享给朋友,甚且还可透过抬头显示器显示单圈计时中纪录的行车路线及轨迹,让驾驶可与自己或他人的纪录即时比对。

639 匹最大马力输出、顶尖性能轿跑设定

GT 63 S 4Matic+车型拥有 GT 4-Door Coupé车系中最强悍的动力设定,采用一具已泛用在 AMG 品牌车型的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎,但透过原厂提升后具备了 639 匹最大马力以及 91.8 公斤米的最大扭力输出,并搭配一具 Speedshift MCT 9 速手自排变速箱。根据原厂的测试数据显示,GT 63 S 4Matic+仅需 3.2 秒即可由静止到时速 100 公里的加速,极速则达到时速 315 公里的水准。

纽北最快量产轿跑车GT 63 S 4Matic+试驾 油门不敢大力踩下-有车志
GT 63 S 4Matic+采用一具 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎,具备 639 匹最大马力以及 91.8 公斤米的最大扭力输出,并搭配一具 Speedshift MCT 9 速手自排变速箱。

且为了对应强大的 V8 涡轮增压动力输出表现, GT 63 4Matic+系列车型皆标配了 AMG Dynamic Plus 套件,其中包含了 AMG 动态引擎脚、AMG 后轴电子锁定差速器、Race 模式增加甩尾模式,以及前轴 390mm 加大通风打孔碟盘等,且后轮则导入了后轴转向系统,其可依照车速让后轮与前轮呈现反向或同向转向,藉此强化车辆操控的灵活性表现。另外 GT 63 S 4Matic+更进一步标配陶瓷複合材质煞车系统,前碟盘尺寸更增加至 402mm。

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身为 GT 4-Door Coupé车系中最顶级的性能车款,且又具备纽博格林最速量产轿跑车的头衔,GT 63 S 4Matic+的性能表现绝对让人不敢小觑,不过面对丽宝赛道多为低速弯且缓冲区有限的赛道状况下,更需显得小心翼翼,除了在看台前的直线路段外,GT 63 S 4Matic+几乎完全无法发挥其高达 639 匹的最大马力,驾驶在许多时刻都是在斟酌入弯时的刹车速度,以及在出弯时能踩下多少的油门。

面对丽宝赛道多为低速弯且缓冲区有限的赛道特性,GT 63 S 4Matic+除了在看台前的直线路段外,几乎完全无法发挥其高达 639 匹的最大马力,反而需要时时斟酌入弯前的刹车速度,以及在出弯时能踩下多少的油门,考验驾驶对于油门深浅的细腻度。

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虽然车重的确带给 GT 63 S 4Matic+在窄弯中不少的负担,不过其动态特性却也显得有趣,入弯时若速度稍快会产生些许的转向不足,但在弯中踩下油门又可明显感受到车尾正在微微的外抛,而在循迹系统开启的前提下,当车辆轮胎打滑过剧时便会明显降低动力输出,藉此避免车辆在出弯时有明显的转向过度情况发生。

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在主动式四轮驱动系统、AMG Ride Control+进阶式跑车化悬吊、陶瓷複合材质煞车系统及后轮转向的辅助下,GT 63 S 4Matic+虽身负 2,120 公斤的车重,但仍展现出灵活的操控特质,且在出弯时若油门给的较多易产生转向过度的特性。

在丽宝赛道浅尝 GT 63 S 4Matic+的性能表现后,可明显看出其整体设定更适合在高速赛道的发挥,丽宝赛道低速多弯的特性让 GT 63 S 4Matic+难以施展其真正的性能实力。

纽北最快量产轿跑车GT 63 S 4Matic+试驾 油门不敢大力踩下-有车志

在丽宝赛道上浅尝了 GT 63 S 4Matic+的性能表现后,除了让人讶异于其强悍的动力表现外,也可明显看出 GT 63 S 4Matic+的整体设定更适合于在高速赛道的发挥,丽宝赛道低速多弯的特性,实际上让 GT 63 S 4Matic+空有一身蛮力却难以施展,也在在的考验着驾驶对于油门控制的细腻度表现,若能将试驾场景且换至国际级的高速赛道,相信将可更为尽情感受 GT 63 S 4Matic+的性能魅力,真正体验其纽博格林最速量产轿跑车的实力所在。