不知道什么时候起,国人的目光和舆论就围绕在华为要造车了。华为一直以来都是大众所关注的为数不多引以自豪的品牌。作为通讯业巨头,华为要造车的坊间消息一出,似乎到了人人奔走相告的程度,舆论发酵到一度甚嚣尘上。

然而,在今年4月 17日上海车展的媒体沟通会上, 华为轮值董事长徐直军 , 大概说了几十遍“华为不造车”, 在这个媒体聚焦华为会围绕汽车行业将做哪些惊天布局的追问里,徐直军甚至被迫开玩笑地说要不要写血书?

立足车联网,华为的汽车梦里造不造车并不重要-有车志

随着5G落地确定性进一步增强,被普遍认为是5G到来之后最大应用场景之一的车联网再次引发汽车业和互联网业的布局热情。5G的时代即将来临,车联网即将井喷已是相关行业从业者的强烈共识。 在BAT互联网巨头纷纷入场,阿里、斑马深度加速布局智能车联网的时刻,汽车领域的机会显然不完全在造车。汽车互联、5G网络、自动驾驶战略有很多机会,所以,华为造不造车并不重要。

立足车联网,华为的汽车梦里造不造车并不重要-有车志

车联网与人工智能才是华为希望着力的新支点。在前不久华为的一次内部讲话中,任正非指出车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点,华为要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

而在5月29日,华为正式成立智能汽车解决方案业务部,定位在立足智能汽车领域,提供智能汽车解决方案业务 。

立足车联网,华为的汽车梦里造不造车并不重要-有车志

华为的战略选择里,华为不造车,而是依靠自己的ICT优势,在汽车价值链中找到自己的位置。 汽车行业机会, 华为瞄准的是未来汽车的“增量”业务。 人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通,这四大业务,是华为瞄准的方向,也是人人都能看到的机会。

在自动驾驶方面,徐直军顺理成章地推销自家产品。基于华为云的一款名为“八爪鱼”的自动驾驶服务,华为的试水之作,已经做出来,并且有厂商采用了。

事实上, 今年5月22日,腾讯车联总经理钟学丹正式发布生态车联网解决方案,预计2019年内将有搭载车载微信的“生态车联网”车型落地。 尤其是5月27日千方科技发布公告称,公司与阿里云计算有限公司(下称“阿里云”)于2019年5月26日签署了《合作框架协议》,双方将发挥各自行业的资源和科技优势,共同推动智能交通和边缘计算领域的解决方案落地实施。同时,阿里网络壕砸36亿元收购千方科技2.23亿股权,共持有千方科技15%股份,成为公司第二大股东。

而早 在2018云栖大会——互联网汽车峰会上,操作系统AliOS与互联网汽车方案提供商斑马网络接连宣布了一系列新产品,基于感知、交互、应用、平台、安全五项进化,重点是在车路协同。

立足车联网,华为的汽车梦里造不造车并不重要-有车志

华为在汽车领域所做的系列动作,算不上什么惊天布局。但随着汽车电动化、智能化、网络化等新技术的发展,华为显然希冀在新的竞争格局中把握机会。华为在通讯领域的技术底蕴,确实有实力提供包括自动驾驶技术、芯片技术、计算平台等在内的核心技术支持,并推动智能网联汽车的发展。

有机构认为, 在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上,车联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为5G最大的应用市场,产业发展已得到政策大力支持,进入快速发展期。车联网到2025年市场规模有望接近万亿级别,而受益的将是整条产业链。