现代集团宣布自行研发的全新引擎,具备全球首创可依据驾驶状况调整气门正时开启及关闭的CVVD 连续可变汽门行程技术,现已正式发布并将量产。这项技术早于2017年就向外界公开,所采用的技术较现行D-(C)VVT更先进,通过连续可变气门时程的控制,从而提升其性能、油耗与排放表现。现代集团预计会在索纳塔 Turbo的Smartstream G1.6 T-GDi发动机率先使用,未来起亚Kia也会引入,最快今年底之前就会推出。

韩系车再崛起?现代汽车发布第一款搭载CVVD技术的量产发动机-有车志

现代汽车表示,CVVD(Continuously Variable Valve Duration )主要效益在于能够兼顾发动机性能和燃油表现,这项控制技术优势在于可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间而不是单纯决定开关时机,因而能够让发动机性能提升4%,并可进一步节省5%燃油,还能降低12%的排放量。据介绍,现代汽车的新一代动力系统的热效率有达到50%的潜力。目前全世界主流的引擎热效率在30-38%之间,个别引擎热效率能突破40%。

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在CVVD出现以前, 内燃机引擎采用的气门控制机构,主要是针对控制气门的开启及关闭时机或是开启时的扬程来提高性能和油耗表现。典型的VVT技术无论是通过管理气门正时开关的方式(CVVT),或是借由控制阀门扬程调节进气量(CVVL),都不会影响气门开启的时间,而气门关闭的时机也无法针对驾驶状况进行调整。

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CVVD的出现则一举弥补了传统技术的缺点,除了能够控制开关的时机,还可以调整开启的时间长短。当车辆维持定速行驶,不需太多引擎出力时,CVVD引擎会在燃烧行程的后半段维持开启进气阀门,透过降低燃烧时产生的阻力降低来改善燃油效率。而当车辆全力奔驰,引擎处于在高输出状态下,进气阀门会在压缩行程一开始就关闭,让爆炸行程能够拥有最大可用油气,因而提升扭力让加速表现更好。

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在一项现代所申报的发明专利技术说明中, 解释了CVVD的技术方案。所述方法可以包括:根据发动机转速和发动机负载来划分多个控制区域;在第一控制区域中,延迟进气门关闭(IVC)正时并且限制在进气门和排气门之间的气门重叠;在第二控制区域中,提前IVC正时并将最大持续时间应用至排气门;在第三控制区域中,根据发动机负载的增加而提前IVC正时;在第四控制区域中,将节气门控制为完全打开并提前IVC正时;在第五控制区域中,将节气门控制为完全打开并延迟IVC正时。

至于随着新技术面世的Smartstream G1.6 T-GDi引擎是四气门汽油引擎设计,最大可输出180ps马力和27.0kgm扭力,除了搭载CVVD技术,也具备低压废气再循环的设计,让节能表现更好。

废气再循环系统可将燃烧过后的油气再次送回燃烧室,达到降低温度的效果,且可减少氮氧化物的排放量,在高负荷的状况下就能增加引擎效能。此外,整合热管理系统的最佳化也能让引擎升温和降温速度更快,配合喷油嘴压力提高至350bar的(过去T-GDi引擎为250bar),内部机件摩擦阻力也降低34%,都是油耗得以获得改善的主要关键。

近年来,现代车在中国的销量急剧式下跌,根本原因在于车型、技术老旧,很大一部分市场份额随着中国国内自主品牌崛起发力而蚕食。尽管现代车在中国市场销量惨不忍睹,但随着现代将加快新技术的全面引入,能否追回过去丢失的市场犹未可知。