想要推广电动车,所需要克服的最大难题,应该就是所谓的电量焦虑了。一方面是因为电动车续航里程普遍低于燃油车,另外一方面则是充电站硬件设置远不如加油站普及,充电时间也比加油更耗时且充电不易,毕竟没办法装一桶油当作备用燃料。

解决充电焦虑症,丰田太阳能电动车将进行路试-有车志

丰田汽车认为太阳能发电或许能缓解电动车电量焦虑的问题,与夏普、NEDO 共同开发的太阳能电动车即将展开公开测试。

因为电动车车主对于剩余里程的焦虑程度一般会比较大,即使随着电池技术与充电技术进步,续航里程和充电速度都在改善,但是仍和燃油车有不小差距。丰田正在试图解决这个问题,打算开始在新普锐斯 Prius 上测试安装太阳能发电板的可行性。

解决充电焦虑症,丰田太阳能电动车将进行路试-有车志

太阳能发电目前无法做为在售电动车唯一的电量来源,但在一定条件下,已能够供应日常所需。

这项计划旨在研究安装最新的太阳能发电系统后,对于能源效率和续航里程起到改善作用。搭载于测试用普锐斯上的太阳能薄膜面板由日本夏普公司制造,厚度仅 0.03mm,这意味这太阳能薄膜可以依照车身钣件曲线完整贴合,不会影响车辆造型,可使用区域增加让车顶、引擎盖面积不足的小型车,能够过增加安装区域提高发电能力。

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采用夏普开发的薄膜太阳能板,可以贴合钣件曲线。

太阳能发电的关键在于转换效率,根据丰田发布的资料,宣称太阳能电池可达到 34%以上的转换效率。借着强化太阳能薄膜面板的发电效率,并增加安装面积,丰田表示在测试车辆上最大发电能力可达到 860W。和目前提供 Puirs PHEV 选配的太阳能发电车顶相比,发电量足足高出 4.8 倍,除了面积之外,旧型太阳转换效率仅 22.5%也是关键因素。

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高达 34%以上转换效率的太阳能电池,再加大铺设面积,是提高充电能力的关键。

不过,这样的表现距离全太阳能发电电动车的梦想还很远,更何况在许多行驶场景下皆无法获得充足日照达到最大发电功率。故而丰田的目标,仅在于使用太阳能发电延长续航里程、提高电力使用效率,让纯电动车车主不再时刻因为续航里程递减而烦恼。

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现阶段太阳能发电就是做为辅助使用,在不增加电池容量的前提下,延长单次充电使用里程。

对于车顶太阳能发电,特斯首席执行官埃隆马斯克则持不同看法,他认为车顶面积不大,而且想要获得最大发电效率,太阳能板与太阳角度很关键,安装在车顶上需要面对这两项不利因素。

埃隆马斯克的顾虑确实有其道理,然而丰田则从另外一个角度考虑,多数通勤上班族仅在上下班时间短距离开车。而一整个白天都会把车子停在停车场,假如车辆停在户外停车场,就有充份时间可以使用太阳能发电回充电池。以美国为例,根据 AAA 美国汽车协会调查,每日上班通勤平均里程为 50 公里,而丰田正在测试的 夏普太阳能发电系统在理想状态下,一整天可以回充足够行驶 50~80 公里的电量,这应能舒缓对于续航力的焦虑症。